Конструкция роликовых шпинделей обладает рядом новшеств, обеспечивающих более высокую нагрузочную способность и долговечность в сравнении со шпинделями зубчатыми и на вкладышах скольжения. Это достигается благодаря следующим особенностям:
- применению силопередающих элементов, выполненных в форме бочкообразных роликов, установленных между втулкой и обоймой шарнира шпинделя в их полуцилиндрических пазах;
- равномерному распределению нагрузок на ролики независимо от угла перекоса обоймы относительно втулки;
- расположению центров шарниров шпинделя (центрального сечения роликового пояса) в зоне лопастей прокатного и шестеренного валков;
- исключению образования ложного шарнира в соединении лопастей прокатного валка с втулкой и другим положительным фактором, создаваемым ноу-хау;
- снабжению шарниров герметичными центрирующими устройствами, обеспечивающими надежное удержание смазки.
Шарниры обеспечивают постоянство угловой скорости ведомого элемента шпинделя, обоймы или втулки, что является важным фактором повышения точности прокатки при больших скоростях. В отличие от обычных шпинделей на вкладышах скольжения и зубчатых, роликовые шпиндели характеризуются более высоким КПД и бесшумностью.
|
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА |
|---|
|
Наружный диаметр D, мм 210÷670 |
|
Номинальный крутящий момент Мкр, кНм 10÷1200 |
|
Частота вращения n, об/мин 2000÷400 |
|
Наибольший угол перекоса в шарнире, град 6 |
|
Расстояние между шарниром, А, мм. 500÷6000 |
|
Посадочные диаметры отверстий во втулке d, мм, не более 100÷380 |
Возможно изготовление специальных шпинделей с параметрами, необходимыми заказчику
