Подшипники жидкостного трения

ЭЗТМ – единственное  предприятие  в  России,
СНГ  и  Восточной  Европе,  осуществляющее
комплектные  поставки  подшипников
жидкостного  трения  (ПЖТ).
Заказать товар
<

ПЖТ  используются  в  качестве  опор  валков  прокатных  проволочных,  сортовых  и  листовых  станов.  Наличие  несущей  масляной  пленки  между  трущимися  поверхностями  исключает  механический  контакт  и  определяет  основные  свойства  подшипников:Валок опорный в сборе вид спереди

  • малый  коэффициент  трения  при  установившемся  режиме  работы,  равный  0,001 –  0,005;
  • высокую  допустимую  скорость;
  • высокую  несущую  способность;
  • малую чувствительность  к  кратковременным  динамическим  нагрузкам.

Производство  ПЖТ  было  освоено  в  1950г.  В  настоящее  время  подшипники  эксплуатируются  на  многих  заводах  черной  и  цветной  металлургии  в  России  и  в  26  странах  мира.  В числе  постоянных  заказчиков  на  2006-2007  год  сделали  заказы  Индия,  Словакия,  Украина,  заводы  России:  Северсталь,  НЛМЗ,  ЗСМЗ,  Ижсталь  и  др.

Надежная  и  долговечная  работа  ПЖТ  обеспечивается  совершенной  конструкцией,  высокой  точностью  изготовления  основных  деталей  и  принудительной  подачей  чистого  масла  в  рабочую  зону  от  централизованной  системы  смазки.

Производство  подшипников  организованно  в  специализированном  цехе  высококвалифицированными  специалистами  на  уникальных  отечественных  и  импортных  станках.  Шлифовка  и  суперфиниш  наружного  и  внутреннего  диаметров  втулок  выполняется  на  специальных  станках  японской  фирмы   SHIBAURA  с  точностью  до  микрона.

ПЖТ  могут поставляться  комплектно  и  отдельными  деталями  в  качестве  запасных  частей  к  ранее  поставленным  подшипникам.Валок опорный вид со стороны фиксируемой

Опираясь  на  многолетний  опыт  в  проектировании,  изготовлении  и  монтаже  ПЖТ  специалисты  завода  могут  оказать  следующие  услуги:

  • предпроектные  консультации;
  • обеспечение основной  документацией  по  подшипникам  для  увязки  с  подушками  и  валками  на  стадии  проектирования;
  • согласование  рабочих  чертежей  перед  запуском  в  производство сопрягаемых  узлов;
  • консультации,  требования  к  мастерским  для  ревизии  и  ремонта  подшипников;
  • помощь  в  обучении  персонала  правилам  монтажа  и  эксплуатации  подшипников;
  • надзор,  монтаж,  запуск  в  эксплуатацию  ПЖТ.

Система  менеджмента  качества  производства  подшипников  жидкостного  трения  сертифицирована. 

Сертификат  соответствия  № сертификата 01 100 1618807, дата регистрации 21.11.2016.

Размер  подшипников  охватывает  диапазон  (номинальный  диаметр  скольжения)  от 140  до  1800  мм.

Каждый  подшипник  представляет  собой  закрытый,  собранный  в  подушке  узел,  легко  монтируемый  на  шейку  прокатного  валка.  Конструкция  обеспечивает  высокую  долговечность  и  минимальные  затраты  на  обслуживание.

Конструкция ПЖТ

Основные  и  установочные  данные  приведены  в  таблице.

Диаметр

ПЖТ

d

Диаметр

валка

Dmin

Dk

l

T

Нагрузки, тс, max

n

oб/мин,

max

l/d

0,6

l/d

0,75

l/d

0,9

l/d

0,6

l/d

0,75

l/d

0,9

l/d

0,6

l/d

0,75

l/d

0,9

140     

225

120

85

105

110

120

24

30

4000

180

245

150

110

135

120

130

40

50

2500

200

275

170

120

150

130

145

48

60

2000

220

290

190

130

165

140

155

57

73

2000

250

335

220

150

190

150

170

75

95

1600

275

370

240

205

180

113

1500

300

390

260

225

195

135

1500

320

430

280

240

210

154

1000

350

450

310

260

320

225

255

182

224

1000

400

520

350

300

360

245

275

240

288

1000

450

580

390

340

400

260

310

306

360

1000

500

640

430

375

450

320

360

375

450

1000

550

710

480

415

500

345

390

457

550

1000

600

770

530

450

530

360

400

540

636

1000

650

840

570

490

600

380

430

637

780

700

710

900

630

530

630

410

470

753

895

700

800

1030

710

600

710

450

505

960

1136

500

850

1090

760

640

750

470

525

1088

1275

500

900

1220

800

670

800

525

590

1206

1440

500

1000

1280

890

750

900

550

625

1500

1800

400

1120

1400

1000

840

1000

600

680

1882

2240

400

1180

1460

1050

880

1060

635

725

2077

2502

400

1320

1640

1180

1000

1180

710

800

2640

3115

400

1400

1710

1260

1060

1260

710

810

2968

3528

200

1500

1800

1360

1120

1360

720

840

3360

4080

200

1600

1900

1450

1200

1450

740

860

3840

4640

200

1700

2000

1550

1280

1500

790

900

4352

5100

200

1800

2140

1650

1360

1600

830

950

4896

5760

200

По условиям  работы  ПЖТ  бывают  горизонтальные  и  вертикальные.

Горизонтальный ПЖТРадиальные  нагрузки  воспринимаются  втулкой – вкладышем  с  баббитовым  слоем,  а  осевые  нагрузки  -  узлом   с  радиально – упорным  подшипником  качения  (фиксируемый  ПЖТ),  без  упорного  узла  (свободный  ПЖТ) подшипник воспринимает  только  радиальные  нагрузки  и  позволяет  компенсировать  за  счет  перемещения  втулки-цапфы  вместе  с  валком  относительно  втулки-вкладыша  тепловые  расширения  и  неточности  монтажа.

Для  повышения  долговечности  работы  подшипников  жидкостного  трения  в  условиях  частого  запуска  и  разгона  стана  без  снижения  усилий  сжатия  валков  разработана  конструкция  гидростатодинамического  ПЖТ  (ГСД ПЖТ).

ГСД ПЖТ  отличается  от  ПЖТ  только  конструкцией  втулки-вкладыша.

В  ГСД ПЖТ  втулка-вкладыш  имеет  на  рабочей  поверхности  специальные  карманы,  в  которые  масло  через  дроссели  подается  под  высоким  давлением (~700  и  более  атмосфер)  от специальной  системы  смазки.  Масло  под  высоким  давлением  уравновешивает  внешнюю  нагрузку  при  неподвижных  валках  и  низких  скоростях  прокатки.

В  ГСД ПЖТ  сочетаются  гидродинамический  и  гидростатический  принцип  создания  масляного  слоя,  разделяющего  трущиеся  поверхности,  т.е.  в  таких  подшипниках  обеспечивается  работа  при  любых  скоростях,  включая  нулевую.

Вертикальный ПЖТ 220Вертикальные  ПЖТ  применяются   в  рабочих  клетях  сортовых  и  проволочных  станов  с  вертикальными  валками.  Эти  ПЖТ  отличаются  от  подшипников  для  горизонтальных  валков  только  уплотнительными  устройствами  со  стороны  бочки  валка  и  расположением  каналов  для  подвода  и  слива  масла.

Надежность  и  долговечность  ПЖТ  в  большей  степени  зависит  от  систем  смазки. 

Система  смазки  ПЖТ  состоит  из  насосной  станции,  трубопроводов  с  арматурой  и  приборов,  включая  в  себя  механизмы  и  устройства,  обеспечивающие  подогрев,  фильтрацию,  охлаждение  и  подачу  масла  в  нагнетательную  магистраль,  а  также  сбор  и  отстой  отработанного  масла  поступающего  от  ПЖТ  по сливной  магистрали  в  резервуар- отстойник.

Давление  масла  на  входе  в  ПЖТ   0,8 – 1,2 кг/см2.

Температура  масла  на  входе  38 - 40ºС, на  выходе (max)  115ºС.

Система  смазки  охватывает  группу  клетей,  ПЖТ  которых  работают  на  одном  сорте  масла.

Прокатный  стан  может  обслуживаться  несколькими  смазочными  станциями.

Все  системы  смазки  оборудованы  контрольно-измерительной  аппаратурой,  сигнализацией  и  блокировками  электродвигателей  клетей.

Информация  выведена  на  пост  управления  станом  и  на  пульты  установки  приборов.

В  случае  нарушения  заданных  параметров  в  системе  смазки  подаются  предупреждающая  и  аварийная  сигнализация  (звуковая  и  световая).

Пресс-бак  обеспечивает  подачу масла  в  подшипники  при  отказе  в  работе  насосов  на  время,  необходимое  для  полной  остановки  стана.  Электродвигатели  главного  привода  клетей  сблокированы  с  двигателями  насосов  таким  образом,  чтобы  их  запуск  был  возможен  только  при  полной  исправности  системы  смазки (когда  она  включена  и  обеспечивает  нормальным  давление).

Система  смазки  ГСД ПЖТ  кроме  вышеуказанной  системы  низкого  давления  должна  включать  систему  высокого  давления.Схема системы смазки ПЖТ

В  систему  смазки  высокого  давления  должны  входить  насосы  высокого  давления  (до  1000  атм.),  обратные  и  предохранительные  клапаны,  контрольная  аппаратура,  трубопроводы  и  дроссельная  система.

Для  смазки  применяются   специальные  масла  И-ТП-С  для  прокатных  станов, а также ТНК ПЖТ.

В  зависимости  от  кинематической  вязкости  при  40ºС   используются  масла  марок  И-ТП-С  46,  220,  320  и  460  (вязкость  кинематическая  мм/с)  соответственно  41,5 – 50,5;  198 – 242;  288 – 352  и  400 – 520, и  масла ТНК ПЖТ 510, 515, 522, 532, 546. Специальные масла нового поколения вязкостью 220, 320 и 460 мм2/с при 40оС, маркируемые ТНК ПЖТ 522, ТНК ПЖТ 532 и ТНК 546 разработаны ООО "ТНК смазочные материалы" в 2008 - 2009 гг. с целью замены масел И-220 ПВ и И-460 ПВ, а также ранее рекомендованных П-28, МС-20, МС-14, используемых в подшипниках жидкостного трения прокатных станов на предприятиях России и стран СНГ. Индустриальные масла ТНК ПЖТ 522, ТНК ПЖТ 532 и ТНК ПЖТ 546 изготавливаются из компонентов ООО "ТНК смазочные материалы" по технологии производства индустриальных масел для ПЖТ прокатных станов на основе глубокоочищенных высокоиндексных базовых компонентов с использованием эффективного сбалансированного пакта присадок с улучшенными свойствами, не уступающими зарубежным  аналогам, таким маслам как Mobil Vacuoline фирмы ExxonMobil, Shell Vitrea фирмы Shell. Положительные результаты получены в ходе эксплуатационных испытаний в ПЖТ ряда металлургических комбинатов.

Уплотнительные узлы для подшипников жидкостного трения с V – образными манжетами

Разработана  новая  конструкция  уплотнительного  узла  для  подшипников  жидкостного  трения  диаметром  140…400  мм,  препятствующего  вытеканию  масла  из  подшипника  и  попаданию  внутрь  его  охлаждающей  валок  жидкости. В  этой  конструкции  используются  V-образные  торцевые  манжеты,  контактирующие  с  насадкой,  изготовленной  из  нержавеющей  стали  и  закрепленной  на  втулке-цапфе.  Эти  уплотнительные  узлы  более  долговечны  и  надежны  чем  те,  которые  применялись  в  более  ранних  конструкциях  с  текстолитовыми  или  бронзовыми  кольцами.

Преимущество  новых  уплотнений  заключается  в  простоте  замены  уплотнительных  манжет  при  ревизиях  и  ремонтах:  для  этой  операции  не  требуется  никаких  специальных  приспособлений  и  квалифицированных  специалистов.

Узлы  полностью  взаимозаменяемы  по  подушкам  и  валкам  с  существующими  узлами  в  ПЖТ,  изготовленных  ранее  нашим  заводом.

  Для  замены  устаревших  уплотнительных  узлов  на  новые  необходимо  заказывать:  Малый уплотнительный узел ПЖТ

  • крышку  заднюю  с  уплотнением;
  • насадку  заднюю;
  • кольцо  маслоотбойное.

При  заказе  новых  уплотнений  обязательно  сообщайте  номер  чертежа  общего  вида  ПЖТ  или  задней  крышки,  чтобы  мы  проконтролировали  взаимозаменяемость  крышек  новой  конструкции.

1– валок; 2– втулка-вкладыш; 3– втулка-цапфа; 4– подушка; 5– крышка задняя; 6-  V-образная манжета; 7– радиальная манжета; 8– маслоотбойное кольцо;9– насадка задняя; 10– уплотнительный шнур.

УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ  УЗЕЛ  ПОДШИПНИКОВ ЖИДКОСТНОГО ТРЕНИЯ

Новая  конструкция  уплотнительных  узлов  задней  крышки  крупногабаритных  подшипников  жидкостного  трения.

Принцип  работы  данного  уплотнения  аналогичен  принципу,  лежащему  в  основе  конструкции  уплотнения  ПЖТ  производимых  такими  фирмами  как    “Morgan  Constraction”,  “Schloemann  Siemag”,  “Davy  Mckee”:  основная  радиальная  манжета  имеющая  два  элемента,  предохраняющие  от  вытекания  из  подшипника  масла  и  попадания  внутрь  его  воды,  лабиринтное  уплотнение  и  вспомогательная  торцевая  манжета,  предохраняющие  от  попадания  воды  и  окалины.Уплотнительный узел ПЖТ

Уплотнительный  узел  нашей  конструкции  имеет  следующие  отличия:

Радиальная  манжета  выполнена  из  двух симметричных  частей,  что  значительно  упрощает  ее  изготовление,  и  позволит  в  дальнейшем  подобрать  для  них  разные  материалы,  соответствующие  средам,  в  которых  они  работают:  вода  и  масло;

Радиальная  манжета  с  помощью  насадки  болтами  жестко  крепится  на  втулке-цапфе,  что  исключает  ее  расширение  под  действием  центробежных  сил  и  утечки  масла  по  внутренней  поверхности;

Торцевая  манжета  контактирует  не  с  поверхностью  торца  валка,  а  с  внутренней  поверхностью  насадки,  что  позволяет  упрочнять  ее,  наносить  специальные  покрытия,  увеличивающие  долговечность;

Лабиринтное  уплотнение  защищает  не  только  радиальную  манжету,  но  и  торцевую,  что  исключает  прямое  попадание  окалины  на  рабочую  кромку  торцевой  манжеты  и  значительно  увеличивает  срок  ее  службы. Поверхность  крышки,  контактирующая  с  радиальными  манжетами,  хромирована.


Заказать товар
Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.
Вернуться к списку